Mesin Anda pada dasarnya adalah sebuah pompa udara, dan karburator Anda meterberapa banyak air dan bahan bakar tersedot ke dalam pompa itu. Meskipun merekamungkin berbeda liar dalam ukuran, bentuk dan desain, Semua empat-strokekarburator memiliki bagian dasar yang sama atau sirkuit. Slide cutaway (atau throttlekatup) jarum dan jarum jet akan semua mempengaruhi percepatan sepeda Anda darisatu-seperempat throttle tiga perempat, dan ini adalah daerah yang paling pentinguntuk off-road pengendara, karena kami menghabiskan waktu yang paling dipengaturan throttle ini. Karena kerumitan membuat perubahan ke sirkuit ini, ini adalahdaerah yang paling diabaikan tuning. Terlalu kaya jetting (cutaway terlalu banyak,jarum posisi terlalu tinggi, terlalu besar jet jarum) dapat membuat sepeda Andamenyergap dan sulit untuk kontrol. Jika itu terlalu bersandar di daerah ini, sepedaakan merasa benar-benar datar dan turun pada kekuatan, tapi akan merespon dengan cepat terhadap perubahan dalam posisi throttle. Itu mungkin meledak (ping) di bawahbeban terlalu. Ping juga dapat disebabkan oleh terlalu sedikit oktan atau bahan bakarwinterized (oksigen, dicampur dengan aditif), jadi perlu diingat perubahan bahan bakar jika sepeda Anda tiba-tiba mulai meledakkan dalam kondisi sebaliknya"normal".
Jet utama Anda mungkin sirkuit yang paling banyak dibicarakan, dan hal ini jugapenting untuk mendapatkannya tepat di empat-stroke dengan dua-stroke. Utamatendangan pada setengah throttle dan mengambil alih metering tugas saat Andamenekan throttle penuh. Jika utama terlalu kaya, sepeda akan sputter dan gelombangkarena mencoba untuk membakar semua bahan bakar itu. Terlalu kurus, dan sepedaakan menjalankan datar atau memiliki tempat yang datar di powerband. Sangatramping utama akan menyebabkan sepeda Anda untuk merebut seperti dua-stroke.Hal ini lebih baik untuk menjadi sedikit kaya di utama daripada sedikit ramping,karena itu akan berjalan lebih dingin.
Yamaha 400s baru memiliki rangkaian accelerator-pompa. Sistem ini menyemprotkanaliran bahan bakar mentah ke venturi karburator setiap kali Anda sumbu throttle.Pikirkan hal ini sebagai empat-stroke usaha karburator - richens campuran untukmenjalankan terbaik pada kecepatan mesin yang lebih rendah, namun memungkinkanatas ramping untuk lebih revs over. Jika Anda secara radikal mengubah mesin Anda(kepala mengalir, panas cam, dll), Anda mungkin harus memperkaya sirkuit ini sedikit,tapi memiliki sebaliknya bukan sesuatu Anda berantakan dengan hanya perubahancuaca atau ketinggian.
Pilot jet (atau lambat jet) kontrol sirkuit menganggur, atau dari nol ke satu-seperempat throttle pembukaan. Pilot jet dan airscrew mengontrol jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke mesin pada kecepatan lambat mesin. Sangat pentinguntuk tune sirkuit ini karena mereka kontrol throttle respons dan mulai. Sirkuitpercontohan telah mempengaruhi besar tentang bagaimana baik Anda mulai empat-stroke - atau menolak untuk memulai - setelah jatuh. Di setiap peristiwa yang kitamenghadiri, selalu ada beberapa pengendara empat-stroke yang datang ke dalamlubang-lubang dengan sepedanya revving liar. Selalu, pengendara ini akanmengatakan bahwa sepeda sulit untuk me-restart setelah sebuah kios, sehingga diamuncul adjuster siaga sehingga ia tidak akan mati.
Itu adalah seperti melompat dari tempat penggorengan dalam ke dalam api. Pemukulhanyalah sulit untuk memulai ketika mereka jetted buruk atau ketika teknik salahdigunakan. Para pengendara yang muncul nya siaga adalah hanya mengabadikanmitos tentang pemukul yang sulit untuk memulai. Kebanyakan manual (dan majalahini) memberitahu Anda bahwa Anda tidak harus menyentuh throttle ketika Andamenendang thumper. Yah, mengubah atas siaga mekanis adalah membuka throttle,kanan? Anda akan membuat, sepeda Anda bahkan lebih sulit untuk memulai. Andaharus memperbaiki masalah, tidak gejala masalah!
Umum karburator Jetting trik
Sepeda Anda pemilik manual adalah sumber besar untuk direkomendasikan jettingdan tuning tips. Jika Anda membeli Anda thumper digunakan dan tidak memberikanmanual, mendapatkan satu. Atur kecepatan idle sesuai manual Anda. Jika tidak akanmulai dengan mudah menggunakan manual teknik, jet pilot Anda adalah mungkinpelakunya.
Apakah sepeda Anda udara atau air cooled, Anda harus memulainya danmendapatkannya hingga suhu ras sebelum tuning sirkuit pilot. Mesin panas akanberjalan lebih ramping daripada satu yang lama, sehingga kegagalan benar hangatSepeda akan mengakibatkan suasana terlalu kaya. Dengan sepeda sampai ketemperatur, menyesuaikan airscrew sehingga sepeda berjalan dan menanggapi terbaikthrottle sedikit gerakan. Sekarang, membunuh motor dan melihat berapa banyakberubah keluar Anda memiliki pada airscrew. Kurang dari satu, dan pilot Anda adalahterlalu kurus. Lebih dari dua, dan it's terlalu kaya. Menginstal pilot berukuran berikutnya dan ulangi tes.
Paling off-road sepeda adalah jetted ramping untuk memenuhi standar emisi,sehingga Anda mungkin ingin memperkaya sirkuit ini, terutama jika Anda telah pergike pasar pipa, filter udara atau bahkan dihapus OEM baffle (pipa dan/atau airbox). JikaAnda menghapus muffler diffuser, Anda harus melempar airbox stuffer terlalu, atauairbox tidak akan mampu menarik udara cukup untuk memberi makan mesin.Kebanyakan perusahaan aftermarket akan memberikan Anda dianjurkan jetting, jadimenggunakan ini sebagai baseline.
Di bawah kondisi yang paling, tentang satu-satunya waktu yang Anda akan perluuntuk pergi lebih ramping EPA-hukum empat-stroke adalah karena ketinggian. Airtipis di ketinggian yang lebih tinggi, sehingga ini berisi kurang oksigen, dan terbangAnda akan terlalu kaya. Anda akan ingin untuk turun
